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Essai : Dacia Duster Prestige dCi 110 4×2

Essai : Dacia Duster Prestige dCi 110 4×2

1 commentaire 📅24 mai 2018, 08:02

Il y a 14 ans, Renault a fait renaître la marque Dacia de ses cendres. La marque Roumaine créée en 1966 fonctionne sous licence Renault, lui permettant de construire et commercialiser certains modèles du constructeur au Losange sous sa marque. En 1999, Renault, qui cherche à se développer en low cost, devient actionnaire majoritaire de la marque roumaine et lance en 1994 en Roumanie, un premier modèle, la Logan, vite commercialisée dans le reste de l’Europe. Depuis, la marque s’est enrichie d’autres modèles dont le Duster dont la première génération a vu le jour en 2010. Large succès commercial, c’est en début d’année que la seconde génération a vu le jour, après une présentation au salon de Francfort en septembre 2017. La concession Garages Nation située à Paris 12 nous en a confié le volant durant 2 semaines, le temps pour nous de se familiariser avec le véhicule et d’en découvrir les points forts.

Dacia Duster Prestige dCi 110 4×2 : Design et vie à bord

Design extérieur

Le Duster appartient au segment des SUV. Il ne s’agit pas d’un « monospace de tourisme équipé de quatre roues motrices » comme le suggère la nouvelle édition du Petit Robert ( 😉 ) mais d’un Sport Utility Vehicle ou pour faire plus simple d’un véhicule de loisirs surélevé qui peut disposer de 4 roues motrices. Fini les railleries, entrons dans le vif du sujet !

Dacia Duster

Dacia a réussi le tour de force de moderniser les lignes du Duster sans pour autant abandonner les lignes qui le caractérisent et qui en ont fait le modèle phare de la gamme. Il conserve donc clairement son caractère de baroudeur prêt à en démordre.

Dacia Duster

On note parmi les artifices qui amènent cette idée, le ski avant censé protéger l’avant du véhicule, les barres de toit, la ceinture de caisse rehaussée par rapport à la 1ère génération ou encore le diffuseur arrière. Les boucliers avant et arrière se montrent plus musclés. Le nouveau Duster semble même plus robuste.

Dacia Duster

Dacia apporte également de la modernité à son SUV avec l’arrivée de feux à LED à l’avant comme à l’arrière. Le dessin évolue également. Les feux sont en effet plus travaillés que sur la première génération apportant un côté bien distinctif au véhicule, même de nuit.

Dacia Duster

Dacia Duster

Si Dacia a conservé ce qui a fait le succès du Duster, dont la première génération a été écoulée à plus de 2 millions d’exemplaires dans le monde, en repartant de la même plateforme avec des dimensions similaires, la marque roumaine a tout de même apporté de nombreuses modifications. Nous avons parlé des feux, des boucliers mais ce n’est pas tout puisqu’un insert a fait son apparition sur l’aile avant, la calandre a été élargie, le capot creusé. Voilà de quoi apporter un caractère plus qualitatif au SUV.

Dacia Duster

Dacia Duster

L’ensemble est plaisant et devrait séduire non seulement les fans de la première heure mais aussi ceux séduits par le prix mais pas tout à fait par l’esthétique, principalement à cause du design trop banal de la première génération.

Habitacle

A l’intérieur, là aussi Dacia soigne l’ensemble en apportant un côté plus qualitatif sans pour autant renier ses origines et utiliser des matériaux plus coûteux qui feraient automatiquement grimper la note.

Dacia Duster

Dacia a entièrement revu la planche de bord et lui a offert un nouveau design, plus horizontal. Le volant désormais à 4 branches parait plus qualitatif grâce aux inserts argentés.

Dacia Duster

Il en va de même pour les commandes de climatisation chromées dans lesquels s’intègrent les écrans précisant la force de ventilation, la température et la direction de l’air. Le levier de vitesse reprend également ce design plutôt flatteur.

Dacia Duster

Dommage, je trouve que l’écran a été moins bien intégré. Il est encadré par un large cadre en plastique mat qui vient un peu gâcher l’ensemble.

Dacia Duster

L’ensemble reste plutôt plaisant à l’oeil. On reste toutefois sur un véhicule low cost et il ne faudra pas s’attendre à voir des plastiques moussés.

Faites vous votre avis avec cette vue à 360 degrés :

Côté coffre, le Duster offre un bel espace même s’il a perdu 30 litres par rapport à la précédente génération. Sur la version 4×2 il faut ainsi désormais compter sur 445 litres.

Dacia Duster

Côté équipements, là aussi Dacia se modernise et offre désormais la clé mains libres, l’avertisseur d’angles morts, les airbags rideaux, la climatisation automatique et l’allumage automatique des feux. Une dernière fonctionnalité très intéressante est la caméra multivues. Elle permet de sélectionner 4 angles différents : avant, arrière, côté gauche, côté droit. Cela se montre très intéressant pour manoeuvrer en ville mais aussi pour réaliser du franchissement et ainsi pouvoir mieux visualiser les obstacles.

Dacia Duster

Dacia Duster

Dacia Duster

Dacia Duster

Dacia Duster Prestige dCi 110 4×2 : essai routier

Comme je le disais en introduction, la concession Dacia de Paris 12, nous a confié le SUV durant 2 semaines nous laissant ainsi la possibilité de le tester aussi bien en ville que sur les voies expresses de la région parisienne.

L’offre de motorisations du constructeur n’a pas évolué par rapport à la première génération. Permettant sans doute de conserver des tarifs attractifs, mais nous y reviendrons plus tard. Ainsi on retrouve les moteurs diesel dCi 1,5L de 90 et 110 chevaux. Le 90 chevaux est disponible uniquement en 4×2 tandis que le 110 chevaux offre le choix entre les transmissions 4×2 et 4×4. Côté essence, on retrouve le SCe 1,6L de 115 chevaux et le TCe 1,2L à injection directe et turbo de 125 chevaux. Dans les deux cas on peut choisir entre les transmissions 4×2 et 4×4. Seul le dCi 110 ch est disponible avec la boite à double embrayage EDC.

Dacia Duster

Notre modèle était équipé du moteur diesel dCi 110 chevaux associé à une transmission 4×2 et à une boite manuelle à 6 rapports.

Si le Duster a évolué esthétiquement, il n’évolue pas tellement en terme de comportement routier. Il se montre avant tout confortable et offre peu de mouvements de caisse. Les sièges offrent un peu plus de maintien que sur la précédente génération offrant ainsi plus de confort aux passagers. Mais ce qui marque le plus, c’est l’insonorisation. En effet, Dacia a réalisé un travail important de ce côté et à bord, le moteur se montre relativement silencieux alors qu’à l’extérieur, le diesel bourdonne allègrement ! Les bruits d’air sont également estompés rendant les trajets bien plus agréables que dans le passé.

Dacia Duster

Le moteur d’origine Renault que nous avions pu tester notamment sur la Megane, se montre toujours agréable. En effet, sans être un foudre de guerre, il offre des reprises vigoureuses avec 260 Nm à disposition tout en offrant une consommation très raisonnable. En effet, malgré des trajets quotidiens semés d’embouteillage nous n’avons observé une moyenne que de 7 L/100 km.

En ville, malgré le gabarit important du SUV, nous n’avons pas soufferts de rentrer dans des parkings sous-terrains étroits grâce à la caméra multivues dont nous avons parlé précédemment. Personnellement je la trouve plus agréable que la caméra 360° offerte par d’autres constructeurs mêmes plus prestigieux car elle ne déforme pas les éléments autour de soi contrairement à la 360 offrant ainsi moins de risques d’esquinter une jante.

Dacia Duster

Sur route, ne cherchez pas à faire de ce SUV le roi des courbes, ce n’est clairement pas son destin. Il est avant tout confortable et n’offre pas de plaisir à haute vitesse ou en courbes serrées. Ses domaines de prédilection restent l’autoroute voire le tout terrain où le SUV se montre largement à la hauteur.

Vous l’aurez compris, nous avons été agréablement surpris par le confort offert par le Duster et sans avoir pris plaisir à le conduire spécialement, nous en garderons un bon souvenir.

Retrouvez notre essai en vidéo :

Acheter le Dacia Duster

Je le disais plus haut, Dacia a fait des choix pour le renouvellement de son SUV afin de le moderniser, lui apporter de nouveaux équipements sans faire grimper la note. Paris réussi puisque le prix d’appel reste à 11 990 €. C’est bien la première fois que l’arrivée d’une nouvelle génération ne fait pas grimper la note ! Félicitations donc ! Pour notre modèle dont la finition Prestige est la plus élevée proposée, le tarif est de  18 650 € auquel il convient d’ajouter 730 € d’options : pack City Plus, roue de secours et carte mains libres soit 19 380 €. Un tarif toujours largement en deçà de ce que proposent la plupart des constructeurs.

Conclusion

Dacia Duster

Le Dacia Duster de seconde génération progresse nettement en terme de qualité perçue mais aussi d’insonorisation. Son confort en général s’améliore grâce aux sièges qui offrent plus de maintien mais aussi aux nouveaux équipements tels que la clé mains libres ou la caméra multivues. L’offre de motorisation reste correct avec du choix parmi des moteurs éprouvés de Renault, fiables et sobres. On apprécie que Dacia n’ait pas perdu de vue son objectif de proposer un SUV low cost en n’augmentant pas les tarifs malgré le succès du SUV. De ce côté, le Duster a encore une longue vie devant lui puisqu’aucune concurrence n’a encore pointé le bout de son nez !

Merci à la concession Garages Nation de nous avoir à nouveau fait confiance en nous prêtant ce véhicule.

On aime : le look qui a bien évolué, l’effort sur l’habitacle, la caméra multivues, le tarif

On aime moins : la qualité des matériaux à bord, son moteur diesel bruyant à l’extérieur

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A propos de l'auteur

Elodie Delion Lescaroux
Elodie Delion Lescaroux

Après une formation marketing en école de commerce, je me suis orientée vers les métiers du web et de l'auto. J'ai travaillé durant 3 ans en tant que chef de projet et community manager chez Digital Dealer, agence web destinée aux distributeurs automobiles. Depuis je suis directeur marketing d'un groupe de distribution automobile parisien. Rédactrice de 2010 à 2013 pour Web&Luxe.com, j'ai finalement décidé de monter mon propre blog pour partager avec vous ma passion.

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